一直以来，我们国人都很喜欢德系车，觉得德系车质量好，省油又省事。从桑塔纳到帕萨特，再到奔驰、宝马、奥迪，德系车在中国市场始终占据着举足轻重的地位。

在中国市场飞速增长、连续7年问鼎全球第一汽车消费市场的过程中，包括大众、奔驰和宝马在内的德系车成为最大的受益者。2016年，德系车在中国销量为499万辆。其中，在中国生产的车辆销量为451万辆，占中国车市总量的21.7%，中国超过其欧洲本土市场，俨然成为“第二故乡”。

而回到德国本土，德国人对中国的汽车品牌又有什么样的认识？

应该说，那是相当“冷漠”了。前几年，全德汽车俱乐部（ADAC）对华晨骏捷进行五星碰撞测试，给出了罕见的“零星”结果曾引发轰动。德国《经理人杂志》在撰文中也提到“Made in China”的汽车让欧洲许多人会联想到“价廉质低”，中国山寨西方汽车的举动很长一段时间以来也让外界对该国的创新力产生疑虑。

近日，德国《汉堡晚报》网站一篇题为《汉堡人将从中国运来上千辆电动运输车》让这个现代汽车工业的发祥地“炸了锅”。

德国新能源汽车还在沉睡，中国品牌早已先行一步

“没有嗡嗡声、没有咔嗒声，没有振动声，只有安静。一旦你开过电动车了，就会中毒。”

Maske汽车长期租赁公司老板兼总经理Andreas Maske博士在驾驶上汽大通EV80时早已“中了毒”。他最着迷的是加速阶段：“在起步的时候，几秒钟之内就加速到了50km/h，把许多保时捷甩身后了。”

这不是“德国制造”，而是“中国制造”。Maske认为：“德国汽车工业完全错过了这个级别的商用电动运输车。”

这位汉堡人本来也想依赖德国本土的技术和产品。但是当他三年前为客户寻找电动运输车时，他特地找了戴姆勒、大众等本土企业，却碰了壁。58岁的Maske说：“没有人能够给我提供我想要的产品，他们（戴姆勒和大众）回复我最早在2019年才能提供首批车型。”

与Maske公司经历相同的，还有德国邮政，“没耐心”的德国邮政最后不得不开发了一款为自家限量供应的送货车Streetscooter。

Maske并没有气馁，最终他在上汽找到了想要的电动运输车——大通EV80，且一买就是200辆大通。

这车“不性感”，价格再贵德国人也要

近年来，欧洲市场异常重视节能减排和绿色出行，一波新能源车的热潮已悄然兴起，显然在这次浪潮中，年轻的上汽大通已经走在了前头，在欧洲新能源车市场，与欧系、日系品牌直接竞争为“中国智造”争得一席之地。

起初，Maske的机械师们很怀疑，除了便宜的汽车外，中国还能干什么。在Maske与上汽大通签订订单前，机械师们拆卸了一辆EV80并进行了“全面检查”之后，所有人都被说服了。他们认为，这辆货运车或许不性感，但造得很牢靠。

登陆德国的首批EV80已经有大量预定订单，其售价为5.5万欧元（约合为42.25万元人民币），几乎是内燃机竞品价格的翻倍，而EV80在国内上市高配版仅为29.66万元人民币。

中国是德国电动车领域的起搏器

大通EV80成为登陆欧洲市场首款真正原厂出品、中型纯电动宽体轻客。其在细分领域拥有“全球最高技术水平、最长续驶里程”两项全球之“最”，并全面满足欧盟各项认证（已通过ECE欧盟认证和E-mark认证），续航里程高达192公里（NEDC工况），完全能满足当地强制认证要求。可以说，EV80真正实现了无污染、零排放，将大力推动商用车行业新能源市场化之路。

“中国是德国电动车领域的起搏器。没有中国和特斯拉，德国人将继续制造汽柴油车辆。”杜伊斯堡-埃森大学汽车中心负责人Ferdinand Dudenhöffer表示。